Несмотря на широкую кампанию по пропаганде экологически чистого образа жизни, несмотря на необходимость экономить во время кризиса, электромобиль не встретил энтузиазма среди американской публики. Выяснилось два важных обстоятельства. Первое. Американец предпочитает большую и вместительную машину, даже если она ему не нужна. Автомобиль в Америке это символ свободы и образ жизни. Маленький автомобиль просто непонятен американцу как непонятен был индейцу затхлый воздух городов. И второе, американец хочет ездить далеко. Даже если он этого не делает, он просто не понимает таких расстояний, как 100 или 200 километров.

Между тем, несмотря на все технические усовершенствования и локальные победы, достигнутые за последние десятилетия разработчиками по всему миру, электромобиль, будь то на солнечных батареях или на аккумуляторах, не удовлетворяет ни первому, ни второму пункту. Он не слишком велик, ибо мощность его тратится в значительной мере на перевозку источника тока, и он не обладает большим запасом пробега. То, что еще может сойти для густонаселенной Европы, никак не подходит американскому потребителю.

Поэтому американские производители, в первую очередь получившая громадные инвестиции на развитие электромобиля шевроле, объявили что отныне электромобилем будет считаться гибрид, работающий от двух двигателей. Такой гибрид стартует с использованием электропривода и затем, по мере движения, все больше подключает к работе обычный двигатель внутреннего сгорания. Таким образом, при передвижении на небольшие расстояния по городу он вполне способен обходится экологически чистым источником энергии.

Однако, Шевроле не отказывается от идеи полного электропривода. С целью популяризации идеи компания представила концептуально новую модель транспорта, в которой попыталась использовать все имеющиеся наработки касающиеся в первую очередь системы компьютерного управления движением.

Новая модель автомобиля представлет собой двухместное двухколесное чудо, похожее то ли на детскую колясочку, то ли на кокпит неведомого аппарата. Два электродвигателя встроены по одному в каждое колесо, и все внутреннее пространство отдано пассажирам.

Но главное новшество это концептуально новый подход к самой идее личного транспорта. Поскольку революционных прорывов, способных резко увеличить запас хода электромобиля не предвидится, предполагается, напротив, уменьшить ее до 40 км и построить широкую сеть для подзаправок, покрывающую городские улицы. А чтобы пользователи не задерживали друг друга и не создавали толкучки, максимально использовать системы автоматического управления движением. Таким образом, личный автомобиль, выезжая на улицы города, становится частью общегородской сети электромобилей, движением которых будет управлять электроника.